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Los guardabarros de tipo D son perfiles de guardabarros de caucho marino de extrusión diseñados para proporcionar protección de impacto continuo entre buques y estructuras marinas fijas o flotantes.La geometría de la sección transversal en forma de D proporciona una combinación práctica del volumen del caucho, área de contacto, capacidad de deformación y compacidad de instalación, lo que hace que esta configuración de guardabarros sea adecuada para muros de muelles, astilleros, amarres de carga, remolcadores, barcazas, pontones, muelles flotantes,y sistemas de protección del lado del buque.

El cuerpo del guardabarros está fabricado con compuestos de caucho de ingeniería seleccionados de acuerdo con la carga mecánica, la intensidad de abrasión, la exposición ambiental y las condiciones de servicio esperadas.El material de caucho está diseñado para mantener la recuperación elástica bajo compresión repetida y resistir el desgaste de la superficie, intemperie, exposición al ozono, contacto con el agua de mar y deterioro mecánico.Se pueden especificar diferentes niveles de dureza del caucho y formulaciones compuestas de acuerdo con el equilibrio requerido entre la deformación, fuerza de reacción, presión de contacto, resistencia a la abrasión y durabilidad de servicio.

El principio de funcionamiento se basa en la deformación elástica controlada.el guardabarros de tipo D se comprime contra el casco del buque y absorbe parte de la energía de impacto a través de la deformación del cuerpo de cauchoEsto reduce la transmisión directa de las cargas de impacto a la estructura de soporte y proporciona una interfaz resistente entre superficies de acero o hormigón.el caucho se recupera hacia su geometría original después de que se elimina la fuerza externa, lo que permite que la misma sección de guardabarros pueda acomodar ciclos de contacto repetidos.

La configuración en forma de D es particularmente útil cuando la profundidad de instalación es limitada.El perfil puede proporcionar una protección efectiva contra el contacto manteniendo una proyección relativamente compacta de la estructura de soporteEsta característica es valiosa alrededor de los bordes del muelle, las instalaciones de reparación de buques, las estructuras flotantes y los laterales de los buques, donde el espacio libre estructural, el equipo de acceso, las escaleras, las tuberías,o otros componentes limitan el espacio de instalación disponible.

Una instalación de reparación de buques en la costa del Mar del Norte operaba un muelle de reparación de 145 m que servía a transportistas de granel, buques de carga general y buques de apoyo marinos de usos múltiples.Los buques típicos que utilizaban el amarre iban desde aproximadamente 12El muelle constaba de un muelle de hormigón armado con los miembros de los bordes de acero expuestos, mientras que los movimientos de los buques se veían afectados por las variaciones de marea, viento,y oleaje longitudinal durante las operaciones de carga y reparación.

La disposición de guardabarros existente había estado en servicio durante varios años y había desarrollado abrasión local de la superficie, deformación permanente y zonas de contacto irregulares.Varios huecos entre las secciones de guardabarros individuales dieron lugar a un contacto directo entre los recubrimientos del casco del buque y partes de la estructura del muelleEn consecuencia, el equipo de mantenimiento se enfrentó a repetidos trabajos de reparación que involucraron tanto el sistema de guardabarros de goma como la protección localizada del borde del muelle.

El astillero necesitaba una solución de reemplazo capaz de proporcionar una protección continua del lado del buque utilizando el soporte estructural existente en la medida de lo posible.Una de las principales limitaciones de ingeniería fue la limitada profundidad de instalación causada por las plataformas de acceso., equipos de servicio y componentes estructurales situados detrás del borde del amarre.

Se seleccionó un sistema Fender tipo D de acuerdo con las dimensiones de instalación disponibles, las condiciones de contacto del recipiente y las limitaciones de carga estructural.Las secciones de guardabarros se fabricaron con las dimensiones de la sección transversal especificadas y se suministraron con dispositivos de fijación compatibles con los elementos de soporte de acero existentesAntes de la instalación, se inspeccionó el puesto existente para confirmar las posiciones de montaje, la condición estructural y las tolerancias dimensionales.

El reemplazo se realizó en tramos controlados para que una parte del puesto de reparación pudiera permanecer en funcionamiento.Cada sección de guardabarros se colocó contra la estructura de soporte y se aseguró mecánicamente de acuerdo con la disposición de instalación especificadaLa instalación modular redujo los requisitos de modificación estructural y simplificó la alineación a lo largo de los 145 m de amarre.

Después de la puesta en marcha, la superficie de contacto de caucho continuo redujo la interacción directa entre el buque y el acero durante las operaciones de amarre y reparación de rutina.El personal de mantenimiento observó una reducción de los daños localizados en los revestimientos de los buques y una mejor protección del borde del muelleLa disposición modular también simplificaba el mantenimiento futuro porque las secciones individuales podían ser removidas y reemplazadas sin desmontar la línea completa de guardabarros.

El proyecto demostró que los guardabarros de tipo D pueden proporcionar una solución de protección repetible para las instalaciones de reparación de buques expuestas a frecuentes contactos con buques, movimientos de marea y cargas deslizantes.El mismo principio de ingeniería se puede aplicar a los amarres comerciales, astilleros, muelles flotantes y otras estructuras marinas donde se requiere una instalación compacta y una protección mantenible.

• Construcción de caucho extrudido de alta resistencia:Fabricado mediante un proceso de extrusión de caucho controlado para una geometría de sección transversal constante y estabilidad dimensional a lo largo de toda la longitud.
• Fuerza de compresión y reacción controlada:La deformación progresiva absorbe la energía de impacto del buque mientras limita la transmisión de fuerza al muelle o a las estructuras del buque.
• Resistencia al desgaste bajo contacto deslizante:Los compuestos de caucho de ingeniería soportan la abrasión repetida del movimiento del buque causado por las fuerzas de marea, olas, viento y amarre.
• Instalación flexible y sustitución de módulos:Longitudes personalizables, dimensiones de la sección transversal y configuraciones de montaje con capacidad de reemplazo independiente de la sección.

• Murallas de muelles de puertos comerciales:Adecuado para buques graneros, buques de carga general y buques polivalentes que requieren una interfaz de contacto resistente entre los cascos de los buques y las estructuras de atraque.
• Los astilleros y las instalaciones de reparación naval:Ideal para amarres de reparación, muelles flotantes y muelles de equipamiento donde el perfil compacto y la configuración modular respaldan la eficiencia del mantenimiento.
• Los buques remolcadores, barcazas y plataformas de trabajo flotantes:Proporciona protección continua de goma durante las maniobras, empujando, remolcando, acoplando y junto a las operaciones.

• Más de 30 años de experiencia en la fabricación marina:Amplio conocimiento práctico del compuesto de caucho, la extrusión, el curado, el control de dimensiones y la inspección de productos marinos.
• Personalización basada en ingeniería:Capacidad para fabricar de acuerdo con los dibujos del cliente, especificaciones técnicas, muestras físicas o medidas dimensionales.
• Control de calidad de los materiales y de la fabricación:Los procedimientos de selección y fabricación de materiales controlados mantienen la consistencia en las propiedades del caucho y las dimensiones terminadas.
• Apoyo técnico y capacidad de sustitución:Apoyo continuo para la evaluación dimensional, la configuración del producto, los requisitos de instalación y la fabricación de reemplazos.